К концу 1942 г. становилось всё яснее, что воздушные бои над Европой сместились на большую высоту, и Министерство запросило компании Фокке-Вульф и Мессершмитт представить предложения по высотному и скоростному перехватчику. Планировалось вести разработку в 2 этапа: первый истребитель, — на основе серийных с применением общих элементов конструкции, а второй, — спроектированный «с нуля».

Курт Танк (Kurt Tank) представил два предложения (Ra-2 и Ra-3) первого этапа на основе Фокке-Вульф FW-190D  с двигателем Юмо-213, и третье (Ra-4D), — основанное, в целом, на развитии линейки 190-х, но с существенными конструкционными и аэродинамическими улучшениями. Хотя Мессершмитт тоже представил проект Me-155B, власти решили, что у фирмы уже слишком много проектов в работе, чтобы они смогли уделить новому заданию достаточно внимания.

Проекты Ra-2 и Ra-3 представляли собою тот же FW-190D-9, переонащённый  Юмо-213E с трёхскоростным двухступенчатым турбокомпрессором и интеркулером для улучшения высотных характеристик, и применением системы впрыска водно-метаноловой смеси MW50. Гидравлика должна была заменить электроприводы закрылков и шасси, фюзеляж удлинялся для увеличения объёмов жидкостей и сдвигался назад на 40 см для компенсации смещения центра тяжести. Оба прототипа имели одну 30-мм мотор-пушку Mk 108 и пару 20-мм пушек MG 151 в корне крыла, а на прототипе Ra-2 дополнительно устанавливалась ещё одна пара синхронных MG 151s в капоте двигателя.

К этому периоду войны заслуги Курта Танка оценивали в Люфтваффе настолько высоко, что в его честь и по его запросу самолёт был назван Ta-152 вместо ещё одного обозначения из линейки FW-190. Прототип Ra-2 получил обозначение Ta-152B, а Ra-3 стал Ta-152H. Тем временем на основе проекта FW-190C начались разработки по предложению Ra-4D над прототипом Ta-153. Особенно примечательным было его крыло, которое, хоть и предполагавшее лишь незначительные аэродинамические усовершенствования, было гораздо проще по конструкции и технологичнее, да и предоставляло значительно больший внутренний объём для бензобаков. Ввиду таких преимуществ было решено применить это крыло и в проекте Ta-152, с обозначением литерой ‘H’ версии с увеличеным размахом крыла.

Сборочная линия для Ta-152H была налажена на заводе в Котбусе, и первые два серийных прототипа были выпущены в июне и июле 1944 г. К ним присоединились пять оставшихся прототипов FW-190C, разобранных для переделки в Ta-152H. Отладка и испытания этих прототипов затянулись до конца ноября, в то время как были уже изготовлены двадцать предсерийных Ta-152H-0, которые отличались от последующих серийных H-1s только отсутствием крыльевых бензобаков. Ta-152H были вооружены одной мотор-пушкой Mk 108 с 90 снарядами калибра 30 мм и парой синхронных 20-мм пушек MG 151 со 175 снарядами на ствол в корнях крыла. Запас бензина мог быть увеличен подвеской 300-литрового ПТБ на устанавливавшемся под фюзеляжем бомбодержателе ETC-503. Взлётный вес H-0 составлял 4726 кг, а у H-1 с дополнительными крыльевыми баками доходил до 5217 кг.

С января 1945 г. и до занятия Котбуса Советской Армией завод выпустил более 150 перехватчиков Ta-152H-1. Хотя ни одно истребительное крыло не было полностью перевооружено этими машинами, несколько истребительных эскадрилий применяли перехватчик параллельно с D-9, а штабная эскадрилья группы JG 301, как известно, прикрывала на Ta-152H-1 аэродромы базирования Ме-262. Большая же часть перехватчиков была, скорее всего, уничтожена на земле штурмовыми налётами Союзников в ожидании приёмки лётчиками Люфтваффе.